梅赛德斯升级后果存疑蕾丝 百合 调教

上周末在奥斯汀举行的大奖赛中，梅赛德斯是四大车队里带来最多升级的。不外，尽管拉塞尔用功了，银箭车队照旧庸碌冲出赛谈。诚然他们的赛车性能可以，但在那场比赛中，梅赛德斯仍然是四大车队里阐发最差的。这就让东谈主怀疑他们带来的那些大升级是否简直有用。

赛车默契性问题

车队赛事总监安德鲁肖福林说，这辆车在恰当的条目下速率很快，但这个条目窗口很短。少许点变化就会让车脱离这个窗口。这可以从统统周末的阐发看出，非凡是19号弯，拉塞尔和汉密尔顿都出现了赛车失控冲出赛谈的情况，这似乎不是恐怕的。不外，拉塞尔在周日使用旧的空气能源套件时反而阐发得更好。

新车套件不匹配

车队司理托托·沃尔夫示意，升级自己莫得大问题，问题是新套件和赛车机械部分的互助不如预期。换句话说，新车的空气能源学套件让赛车的责任规模变窄了。这和他们在斯帕作念的升级不同。不外可以深信的是，W15赛车对多样拓荒是最明锐的，在四大车队中尤为昭彰。

车队升级与底盘研发

要点是他们在奥斯汀作念的升级是为了来岁的W16赛季准备的，这可能会影响年底赛车底盘的研发。不外，托托·沃尔夫以为他们离充分证实底盘性能只差一步，而在这方面，迈凯伦、红牛和法拉利依然突出了。

梅赛德斯的升级与一致性问题

这周末是冲刺赛，梅赛德斯给奥斯汀带来了许多升级，但要皆备理会这些升级的后果还需要时分。当今他们的排行比较靠后，是以有饱胀的时分来策划这些升级。但他们领先要处分的是为什么赛车的一致性一直不好。

上周，他们带来了本赛季的第三款前翼，这是除了底板以外最要紧的空气能源学部件之一。不外，新前翼的更动并不大，和他们在摩纳哥用的前翼比拟，变化不是很昭彰，似乎还存在一些问题。

前翼细节调遣

这几点更动主如果这么的：

第一，如图中绿色箭头所示，车队稍许扩大了主翼和第二层襟翼之间的闲隙，方针是让气流更顺畅地通过，同期减少气流过多流向襟翼的上名义。

第二，如图中蓝色箭头所示，车队拉大了第二层和第三层襟翼固定件之间的距离，非凡是围聚端板一侧的固定件向外移了一些。这是为了调遣第二层襟翼的柔性，使第二层和第三层襟翼之间的破绽愈加默契。

第三，如图中黄色箭头所示，车队稍许加多了第三和第四层襟翼之间固定件的外倾角度，以便将更多气流指导到端板背面的涡流发生器上。

总体来看，前翼的外形莫得大的改变，但通过调遣各部分之间的固定件位置，改善了主翼和襟翼之间的相对刚性，确保在多样速率下它们的位置都能保握默契。这么不仅提高了气流顾问的一致性，还进步了前部的下压力。

进步前翼下压力

此外，车队在垂直端板结尾的涡流发生器上开了三个小孔，方针是加多外部气流，从而酿成更强的涡流。总的来说，布拉克利车队对前翼的更动唯有一个方针，那即是进步前翼产生的下压力，以改善赛车的全体均衡。这与迈凯伦和法拉利对前翼柔性的调遣场所相悖，他们可能是为了疏忽改日海外汽联对柔性前翼的新规。

银箭车队选定新侧厢缱绻

上周末，银箭车队也选定了相同法拉利的鲨鱼嘴式侧厢缱绻。新的侧厢顶部来岁会更大、更靠前，底部则变得愈加盘曲。这些更动显豁是为了加多底部的气流，方针是进步赛车中部的下压力，并增强流向扩散器上名义的气流。

底板涡流优化

在赛车的底部缱绻上，车队为了互助前翼和侧面部分的更动，加多了底板边际的小涡流生成安设，方针是讹诈更多的下冲气流。不外，这些安设的叶片尺寸稍许小了一些。同期，他们还在最前边的偏转叶片上加多了一派新的叶片。通过这些调遣，梅赛德斯但愿在底板边际产生更多但半径更小的涡流，这么即使底板高度镌汰，涡流也能保握无缺。因为如果涡流半径大于底板离大地的距离，涡流就会被结巴，导致气流不默契。这么作念亦然为了更好地密封底板边际。

此外，从图中可以看到，车队似乎也调遣了底板下方裙边与底板边际的继续部分，以修正下方气流的场所，让后方的涡流生成安设能更好地证实作用。另外，车队还稍许改变了侧向防撞梁了得部分的体式，以更好地指导气流，疏忽下冲气流的变化。

梅赛德斯赛车空气能源学调遣

梅赛德斯在赛车尾部作念了更动，非凡是改变了加农炮散热启齿的体式，新的是个8字形，更紧凑，有助于让气流更好地流向尾翼和梁翼。基层梁翼没变，但表层梁翼的盘曲度加大了，以适合后轮内侧气流的变化。

这些更动似乎对赛车的空气能源学性能有匡助，但车队是否调遣了文丘里通谈进口和裙栅的缱绻还不明晰。升级后，赛车出现了更多的转向过度，尤其是在赛谈温度变化时。高速行驶时蕾丝 百合 调教，裙栅底部的涡流可能受到影响，导致底板下的气流外泄，使得底板后部的下压力不及。这可能是他们比赛周末阐发不一致的原因。